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Vip, Nobili ed Imprenditori, truffati per milioni di Euro, da falsi Broker che promettevano guadagni oltre al 15 17%!”

Questa la notizia che gi ad aprile scorso correva veloce in rete e nelle televisioni (ne avevamo parlato anche noi) e che in questi giorni sta ritornando nelle cronache per alcune testimonianze rilasciate in Tribunale da questi VIP, Very important pirla.

Stiamo parlando di 700 persone e pi, che hanno i nomi famosi di Massimo Ranieri, Sabina Guzzanti, David Riondino, i fratelli Vanzina, Francesca De Cecco, la principessa Claudia Ruspoli ect. che, grazie al passaparola hanno pensato che fosse “normale” ottenere sui propri soldi percentuali a 2 cifre.

Ora: sorvolando, solo momentaneamente, sulla loro cupidigia, della quale si dicono immuni, qualche contessina e principessina e altri che di soldi gi ne hanno una o due carrettate e ne vogliono ancora di pi al punto da abboccare come delle trote stupide a certe esche

Com’ possibile, mi chiedo io, che un broker, in questo caso “il Madoff dei Parioli”,
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finto o vero che sia, riesca a mettere in piedi una truffa di questo genere?

Com’ possibile che dopo i vari crack: Parmalat, Argentina, Cirio, Bipop, My May, Giacomelli ect, ci sia ancora gente di quel tenore poi che crede al 15% di rendimento??

Ma allora se la vanno a cercare la “fregatura”???E’ evidentemente la gola di questi VIP. E di alcuni bisogna pensare ancor peggio.

Chi sta di questi a sinistra (e con questo ci campa, bene) e fa pure il paladino della giustizia, del popolo, poi lo scopri che scuda i soldi in nero evasi e portati all’estero, o investe, in contanti, alla ricerca del 15 17%, “per progetti artistici e realizzare un po’ di sogni” al posto di sostenere ed investire in progetti sociali, di alternativa, , di marginalit, di non bancabili, in Mag o Banca Etica ect merita tutto il peggio e nessuna solidariet.
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botas niña ugg Prueba Renault Logan 1

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Cuando llegó a nuestro mercado en 2006, el Logan marcó el inicio de una política mundial de Renault para algunos mercados emergentes (como el nuestro), echando mano de su fábrica rumana, donde otrora produjo modelos basados en sus plataformas bajo la denominación Dacia. Esa directriz es conocida en el mundo como low cost. De hecho, en Europa y otros continentes, Renault vende el Logan como Dacia para no afectar el nombre de su matriz principal.

El Logan entonces, es el primer fruto de esa visión de modelos de bajo coste de fabricación, en el que se echa mano de plantas de ensamblaje con mano de obra barata, motorizaciones con un nivel tecnológico medio y materiales de construcción de calidad aceptable.

Así las cosas, Colombia era una estación más que obligada para el desarrollo de este proyecto de la fábrica francesa y Sofasa ahora migra hacia esta modalidad, donde ya se arman el mencionado Logan, su hermano HB el Sandero, el Stepway y próximamente el SUV pequeo Duster.

El Logan es un sedán para 5 pasajeros, de buen tamao (casi como un Megane), que parte de un diseo no muy vistoso, más bien austero, pero cuyas formas responden a unos niveles prácticos que poco a poco desarrollaremos en esta prueba. Su gran baza es que ofrece todo el equipamiento disponible para modelos incluso más costosos: Doble airbag, pack eléctrico completo, frenos ABS, rines en aluminio de 15 pulgadas, exploradoras, dirección asistida, cinco cinturones de seguridad, igual número de apoyacabezas y radio con MP3 entre otras amenidades. Otro elemento diferenciador es su cavernario baúl, con 510 litros de capacidad volumétrica que lo hace ideal para el equipaje de sus 5 ocupantes.

La gran pregunta cuando todo ese equipo y tamao vienen en un carro cuyo precio no llega a los 33 millones de pesos es y su calidad?. Pues bien, el Logan es un carro bien hecho, correctamente armado y puesto sobre el piso, tiene unos materiales de construcción que pasan las pruebas sin ser un derroche de lujo o estética pues hay muchos plásticos firmes, cartones duros y remaches básicos, eso sí, perfectamente presentados y mimetizados dentro de la cabina.

El exterior del Logan tuvo un rediseo que le aade un toque de modernidad al frontal y a la trasera. Al frente, las luces ahora se integran con las direccionales como es lo usual en nuestros días, la parrilla también es distinta y el cromo se hace presente de una manera más desenfadada a través de una pestaa superior cromada que reemplaza en el acabado Dynamique a las cuatro pequeas inserciones de plástico brillante fácilmente desprendibles por los amigos de lo ajeno que tenía la versión anterior. El “babero” también es distinto, con líneas más suaves en general que les dan un mejor contorno a las exploradoras de serie en este modelo.

Otro cambio exterior notorio es el de los espejos, con una superficie vidriada más amplia para abarcar mejor los ángulos muertos. En el acabado Dynamique, la carcasa que los cubre viene en el mismo tono del color de la carrocería.

Atrás, al voluminoso baúl le han hecho un “cariito” con una pestaa saliente en la parte superior y un labio cromado que remata la tapa en la base. Las luces toman la forma irregular del conjunto y también han modernizado su diseo, con unos plásticos a mitad de camino entre la transparencia y la oscuridad que ofrecen un aspecto muy agradable. Para esta carrocería se incluyen luces reflectoras en la parte inferior del “babero” trasero. El fabricante anuncia que con este cambio, el Logan 2011 es 4 cm. Más largo que su predecesor

El ambiente interior de esta nueva versión del Logan ha subido un peldao con respecto a su predecesor. La cojinería y los plásticos grises de las puertas han sido convenientemente reemplazados por tonalidades en negro mate que ocultan mucho mejor la mugre y ofrecen una sensación de refinamiento que le viene divinamente al modelo en cuestión.

Los asientos abrazan y sostienen mucho mejor que los anteriores, se sienten más firmes y es un excelente (y necesario) detalle el que la silla del conductor sea regulable en altura, aunque, curiosamente, se ha suprimido la posibilidad del ajuste lumbar, presente en el modelo anterior. Atrás, como hemos dicho ya, hay acomodación para tres pasajeros sin mayores inconvenientes, un túnel central de poco volumen ayuda bastante a no hacer incómodos los viajes con el cupo completo y en cuestión de seguridad, para todos hay apoyacabezas, cinturones y una excelente altura hacia el techo para personas por encima del promedio del colombiano típico.

Las carteras y las manijas de las puertas tienen detalles de plástico cromado que aumentan la percepción estética, apliques apreciables también en las salidas de aire, el contorno de los relojes, el pomo de la palanca de cambios y la consola central.

Una vez instalados en el puesto del conductor, no hay mayores sorpresas en el tablero. Encontramos relojes con carátula blanca (muy moderna) para el régimen de giro del motor y el velocímetro, testigos luminosos de advertencia y el computador central ADAC con indicadores digitales de consumos y distancias.

Se aade un nuevo timón con un tacto más rústico, pero que resiste mejor el paso del tiempo que el anterior. Otra novedad es la incorporación del mando satelital del radio tras el volante, con controles para el volumen y la búsqueda de emisoras o canciones. No hay carga múltiple de discos y el radio tiene la capacidad de mover formatos WMA y MP3 con toma auxiliar para reproductores externos.

En la consola central están distribuidos los mandos de los vidrios eléctricos, los seguros, el desempaador trasero, las luces de parqueo y, por supuesto, los mandos de aireación y ventilación (el aire enfría muy bien) mediante perillas de fácil manejo. La guantera es amplia e iluminada aunque podría mejorar un poco su ajuste cuando se cierra. La apertura remota de puertas y baúl se hace mediante el comando de la llave.

En marcha: prevenir es seguridad

La marcha del Logan 1.6 no tiene sorpresas. Su motor es el veterano 8 válvulas de 90 caballos, justos para mover con soltura esta carrocería. La forma ergonómica de la barra de 5 cambios se adapta muy bien a la mano y operar las marchas es un ejercicio descansado y sin aspavientos. A esto ayuda un embrague muy suave con un pedal de buen recorrido. El ruido de funcionamiento se hace perceptible por encima de las 4 mil vueltas, pues aunque la insonorización en la cabina ha mejorado, no es el punto más destacable del carro. La dirección tiene una dureza promedio, no es una seda pero tampoco es la de un Twingo. Estacionar el Logan no es imposible,
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aunque si nos podemos permitir los sensores de objetos, son un elemento imperativo para parquear en reversa sin causar “heridas de guerra” a la estructura del carro.

La caja de cambios está bien relacionada, con unas marchas que se adaptan a casi todas las situaciones, aunque en subidas pronunciadas, tipo Medellín, el bache entre segunda y tercera es notorio por la caída de revoluciones. En terreno plano y haciendo los cambios sobre las 3 mil 600 vueltas, el Logan se mueve sin problemas. No es una bala ni despeluca a nadie, simplemente se adapta al ritmo del tráfico fácilmente y cuando se le exige, como en sobrepasos o arrancadas, hay que manejar inteligentemente los tiempos y las relaciones de caja para no perder la cadencia de la marcha. Si nos ponemos en plan “deportivo”, pues la velocidad se alcanza, solo que hay que darle espacio y tiempo al carro para que se adapte a nuestro capricho.

En subidas y sobrepasos en ascenso, lo mejor es usar sin temor las primeras tres marchas, sobre revolucionando un poco el motor, digamos a 4 5 mil vueltas para no pasar sustos. A ese régimen el Logan, seguro, nos saca de cualquier dificultad.

La supensión y altura sobre el piso están que ni pintadas para nuestro “asfalto salvaje”. La resortería asume con nobleza los baches, aunque a veces “protesta” cuando abusamos de los desniveles. Estos ruidos tienden a amplificarse por las fromas cuadradas o “cajonudas” de la carrocería, pero 200 mm sobre el piso nos libran de todo mal urbano. Si a esta ventaja le sumamos los rines de 15 pulgadas y las llantas 185 / 65, estamos a salvo de muchas agresiones y caricias calcáreas que nos propone el rallye citadino.

Mención aparte merece la puesta a punto del chasis. La nobleza del Logan en las curvas es lo mejor de este carro, se inscribe perfecto en giros de gran radio y la sensación de seguridad es superlativa con la vía abierta. Viajar en este carro es sumamente cómodo y tranquilo. Los frenos, con ABS y REF, resisten muy bien el uso extremo, no te sacan por la ventana, pero tampoco son esponjosos e impredecibles, su calibración (tienen reglaje automático) es muy amplia para cada situación.

En el apartado de consumos, en ciclo urbano obtuvimos 38 km/gal bajo las condiciones de tráfico lento de la ciudad y 46 para uso en vía extraurbana. Cifras muy decentes para la relación peso / potencia del auto (10.8 kg/hp).

El Renault Logan está concebido para ofrecer más por menos. Es un digno representante de la filosofía low cost de Renault que no necesariamente significa “mal presentado”. Luce barato?, si, Los materiales son de calidad excelsa? No. Es ruidoso? A veces. Es feo? Mmmm, depende. Pero es cómodo, un buen viajero, económico, tiene un muy buen equipo de seguridad activa y pasiva, su mantenimiento no es prohibitivo como el de sus familiares franceses y simple y llanamente, cumple a la perfección de ser el medio de transporte ideal para muchas familias colombianas que aoraban el reemplazo de productos automotrices que se quedaron en el imaginario colectivo como el Renault 12 y el 9, robustos, cómodos, fáciles de mantener y donde cabían hasta los que no estaban invitados.

1.6, Colombia, Dynamique, Logan, Renault, Sofasa

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Subir y arrancar

Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaos. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaos. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror.

Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo ao en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé.

Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra

Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado,
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probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita.

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Las altas tasas de desempleo y la dificultad para conseguir una hipoteca evidencian que cada vez son menos los espaoles que pueden optar a un piso en propiedad. Sin embargo, en Espaa hay casi tres millones y medio de inmuebles vacíos, lo que supone un 15% del total de casas, según el Censo de Población y Viviendas 2011, publicado por el INE (Instituto Nacional de Estadística). Para paliar esta situación, el pasado 6 de junio entró en vigor la Ley 4/2013 de Medidas de Flexibilización y Fomento del Mercado de Alquiler de Viviendas, con el objetivo de mejorar la oferta de alquiler y generar más movilidad en el mercado inmobiliario. Esta normativa propugna cambios que afectarán tanto a los propietarios como a los inquilinos, con nuevos derechos y obligaciones que conviene conocer a la hora de suscribir un contrato de alquiler, tal y como se detalla en el siguiente artículo.

Mientras en el resto de los países europeos, más de un 30% de las personas vive en régimen de arrendamiento, en Espaa hasta ahora el mercado del alquiler solo ha representado un 17% del total de los inmuebles, lo que constituye el menor porcentaje de toda la UE. Por ello, con la finalidad de dinamizar el alquiler de pisos, la Ley 4/2013 de Medidas de Flexibilización y Fomento del Mercado de Alquiler de Viviendas, que modifica la Ley de Arrendamientos Urbanos (Ley 29/1994, de 24 de noviembre), introduce una serie cambios de carácter tributario y jurídico.

En estos momentos de crisis, se necesita que el alquiler absorba el gran stock de pisos en venta. Por ello, se espera que estas medidas intensifiquen la oferta de inmuebles en alquiler, porque la reducción de los periodos de duración de los contratos confiere una mayor seguridad jurídica al propietario, ya que no queda atado durante tantos aos al inquilino. Por el contrario, la nueva normativa perjudica mucho la estabilidad del arrendatario, puesto que la duración máxima de mantenimiento del contrato de alquiler a la que está obligado el arrendador son ahora cuatro aos.

Es una de las novedades más llamativas de esta ley. Resulta muy beneficiosa para los inquilinos, puesto que contarán con más facilidades a la hora de dejar el piso que han alquilado. Sin embargo, es la medida que más inquieta y perjudica a los caseros, sobre todo a quienes dependen de esa renta para vivir o afrontar el pago de una hipoteca.

Se estipula que, con un preaviso de un mes, el arrendatario podrá abandonar el inmueble, cuando se hayan cumplido seis meses de contrato, sin la obligación de esperar a que termine el ao y sin tener que pagar indemnización, salvo que en el contrato se especifique lo contrario. Con la anterior ley, el inquilino estaba forzado a respetar el periodo firmado.

De cualquier forma, en caso de producirse el desistimiento anticipado, se puede pactar en el contrato una indemnización para el arrendador.

Hasta ahora, la actualización de la renta del alquiler era obligatoria en función de la variación del IPC. En cambio, con la nueva ley, la renta mensual del arrendamiento deja de revisarse de acuerdo con este índice y, a partir del tercer ao, puede ser pactada de manera libre entre casero e inquilino. Sin embargo, cuando no hay pacto entre ellos, la renta podrá seguir actualizándose en función de las variaciones del IPC.

Consiste, por tanto, en una decisión que favorece tanto a propietarios como a arrendatarios, pues les otorga una mayor libertad a la hora de decidir el precio del alquiler.

Con el fin de hacer valer los derechos de propietarios e inquilinos frente a terceros, se hace obligatoria la inscripción de los contratos de arrendamiento en el Registro de la Propiedad.

La idea no convence a los especialistas, ni a los dueos de los pisos, porque promueve la inscripción registral con el propósito de tener contabilizados los alquileres y facilitar a la Administración Tributaria la creación en el futuro de posibles impuestos al arrendamiento.

En cambio, supone una medida muy positiva para los arrendatarios, ya que, si el contrato no está inscrito, el eventual comprador del inmueble no está obligado a respetar el arrendamiento concertado por el anterior propietario y el inquilino puede perder sus derechos. Por el contrario, una vez inscrito el contrato en el Registro, la transmisión de una vivienda, arrendada a un tercero, no puede afectar a los derechos legales del inquilino, pues el nuevo adquirente tiene que respetar el contrato de arrendamiento.

Para que los arrendamientos tengan efecto frente a terceros, han de estar inscritos en el Registro de la Propiedad. Así, un comprador que adquiera un piso en régimen de alquiler no inscrito no tendrá que respetar el contrato de arrendamiento. El inquilino solo podrá permanecer en la vivienda tres meses desde la comunicación de la adquisición por parte del comprador, pero podrá exigir al vendedor que le indemnice por los daos y perjuicios que se le haya ocasionado.

Sin embargo, si el alquiler está inscrito en el Registro de la Propiedad, el adquirente de un inmueble arrendado está obligado a mantener al inquilino. Esta nueva norma ofrece una mayor garantía a los arrendatarios.

Si el arrendatario plantea hacer obras para mejorar el piso, puede llegar a un acuerdo con el dueo para que el coste de la reforma se descuente de las mensualidades del alquiler.

Esta norma es beneficiosa para el casero, puesto que una reforma incrementa el valor de una vivienda y también favorece al inquilino, ya que, a través de la bajada de su renta mensual, va viendo mejorado el inmueble donde habita. Sin embargo, se puede suscitar la controversia si propietario y arrendatario no se ponen de acuerdo en que una obra realizada era o no la pactada.

Desde el pasado 1 de junio de 2013, las casas en venta o alquiler deben disponer de un certificado de eficiencia. Esta etiqueta energética (mediante una escala de siete letras que va desde la A, la más eficiente, a la G, la que menos) pueden emitirla los técnicos autorizados, tiene una validez de diez aos y la debe aportar el propietario. En caso de no poseer el certificado energético, las sanciones para el dueo de la vivienda van desde los 300 a los 6.000 euros.

Supone una garantía más para el inquilino, puesto que así podrá comparar la eficiencia energética de cada inmueble antes de tomar una decisión.

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